Беларусь на уровне ООН намерена жестко поставить вопрос о блокировании для нее доступа к морю – МИД
Беларусь на уровне Организации Объединенных Наций намерена жестко поставить вопрос о блокировании для нее доступа к морю.
Об этом заявил пресс-секретарь Министерства иностранных дел Беларуси Анатолий Глаз, отвечая на вопрос журналистов о планах участия страны в третьей Конференции ООН для не имеющих выхода к морю развивающихся стран, которая состоится в декабре в Ботсване.
Его заявление приводит пресс-служба внешнеполитического ведомства.
Как Беларусь поставит вопрос о блокировании для нее доступа к морю
Как рассказал Глаз, генсек ООН Антониу Гутерриш направил приглашение на конференцию на имя президента Беларуси. Глава государства в ответном послании подтвердил интерес Беларуси.
Он связан с тем, что Беларусь и другие не имеющие выхода к морю страны сталкиваются с одинаковыми вызовами и являются весьма уязвимыми к действиям соседей – приморских стран.
Беларусь еще и ощущает на себе последствия незаконных действий некоторых государств, ограничивающих ее право на выход к морю и транзит, предусмотренное Конвенцией ООН.
Поэтому страна намерена участвовать в конференции на уровне руководства МИД и жестко поставить вопрос о принуждении известных стран к исполнению международных обязательств.
Пресс-секретарь МИД констатировал, что Беларуси пора на достойном уровне рельефно обозначить проблемы, с которыми она сталкивается при реализации своих законных прав.
Он также констатировал, что ситуация уже вопиющая: прибалтийские страны намеренно ограничивают Беларуси доступ к морю, препятствуя экономическим, торговым и гуманитарным контактам.
С правовой точки зрения страны Балтии откровенно злоупотребляют своим географическим положением. Во-первых, они запретили экспорт калийных удобрений белорусского производства, хотя в их портах есть терминалы, которыми владеет и Беларусь.
К примеру, «Беларуськалию» принадлежит 30 % терминала в порту Клайпеды. В итоге из-за ограниченности на международных рынках предложения удобрений и роста цен страдают третьи страны, которые и так имеют проблемы с поставками продуктов.
Во-вторых, в целом сужается транзит через страны Балтии и Польшу. Их убытки от отсутствия необходимых товаров колоссальны.
Так, ежегодные прямые потери экономики Литвы от разрыва связей с Беларусью составляют около миллиарда долларов.
Наиболее значимым последствием является катастрофический удар по литовской транзитной отрасли, Литовским железным дорогам и Клайпедскому порту. Ежегодные потери ЛЖД составляют 100 млн долларов в год, порты тоже в критическом состоянии.
В-третьих, страдают контакты между гражданами. Соседние страны закрывают пропускные пункты, с июня Литва конфисковывает у въезжающих (вне зависимости от гражданства) товары для личного пользования.
Поскольку закрыты почти все погранпереходы, люди вынуждены простаивать в длиннейших очередях. Практически остановлены грузоперевозки.
Сокращаются и рейсовые маршруты для перевозки людей. Если на конец прошлого года с Литвой было 45 маршрутов, то на август нынешнего года осталось 40, из которых до конца года Литва планирует оставить 29. Т. е. к концу года количество маршрутов сократится на 35 %.
Все эти политические козни противоречат Уставу ООН и являются прямым нарушением Конвенции ООН по морскому праву и международных правозащитных документов.
Соседи экстерриториально нарушают права белорусов, в т. ч. право на передвижение.
На конференции мы все вместе должны дать оценку и посмотреть, какие инструменты можно задействовать в этом контексте, – отметил дипломат.
По его словам, Беларусь также использует возможность участия в конференции для обмена опытом и проведения двусторонних встреч, прежде всего, с представителями стран Глобального Юга.
Справочно: Конвенцией ООН по морскому праву 1982 года установлены права для стран, у которых нет выхода к морю.
Они имеют право на доступ к морю/от него в целях осуществления предусмотренных Конвенцией прав.
Для этого они пользуются свободой транзита через территории стран транзита всеми транспортными средствами.
Транзит не подлежит обложению таможенными пошлинами/налогами/сборами, за исключением сборов, которые взимаются за конкретные услуги, оказываемые в связи с транзитом.
Страны транзита обязаны принимать должные меры во избежание задержек и технических трудностей в транзите.
Суда под флагом не имеющих выхода к морю стран пользуются в портах тем же режимом, что и другие иностранные суда.
