Почти 3 миллиона километров — столько в этом сезоне проехали минчане на электросамокатах Whoosh. Эти и многие другие данные собираются датчиками, установленными на самокатах.
В крупных кикшеринговых компаниях парк исчисляется десятками тысяч устройств, и подобные сервисы могут стать источником важных для развития мегаполисов данных. Вот пять неочевидных причин, как кикшеринг делает жизнь минчан лучше. Даже если они пока предпочитают другие виды городского транспорта.
Больше времени для жизни в городе
В середине 1960-х городские активисты, по заказу Лондонского транспортного совета, провели занятный эксперимент: измерили площадь дорожного полотна, которую занимают 69 человек на разных транспортных средствах – на велосипеде, автомобиле и автобусе, и запечатлели результаты эксперимента на красочных и весьма говорящих плакатах. Активисты наглядно показали, что площадь, занимаемая транспортным средством, напрямую связана с загруженностью улиц: чем она меньше, тем свободней дорога.
С учётом растущей популярности кикшеринга в крупных городах, где на тысячу человек активного населения в среднем приходится от 3 до 5 самокатов, становится очевидно: если горожане станут пересаживаться с автомобиля на электросамокат, то на дорогах в какой-то степени станет просторнее. В Минске проблема пробок не стоит остро, как, например, в Москве. Но водители автомобилей определенно выиграют от лишнего пространства для безопасного разгона и маневра. Те, кто предпочитает кикшерингу общественный транспорт, тоже ощутят положительный эффект, если эту альтернативу выберут другие: в транспорте станет свободнее, особенно в часы пик.
Аналитики Whoosh подсчитали, что 90 % поездок на электросамокатах сервиса в Минске происходят по транспортному сценарию: многие горожане выбирают этот способ передвижения, чтобы решать повседневные транспортные задачи, например, добраться от дома до остановки трамвая, от метро до офиса или фитнес-центра. Кикшеринг уже стал частью транспортной системы и играет роль в ее балансировании.
Однако переизбыток машин может ощущаться не только на улице, но и во дворе. Сейчас типичный двор многоквартирного дома превратился в одну большую парковку, зачастую хаотичную и переполненную. Зачастую дворы имеют огороженную территорию и шлагбаум на въезде, что отражает отношение горожан к этой проблеме. Выиграют ли жители дворов, если автомобилей станет меньше? Вопрос, не требующий ответа. Причём это скажется не только на комфорте, например, маломобильных и использующих коляски людей, но и на безопасности, когда к дому могут спешить машины спецслужб.
Те, кто выбрал кикшеринг в качестве повседневного транспорта, со временем может отказаться от личного автомобиля: во-первых, шеринговый подход экономически более оправдан (не нужно оплачивать парковочное место и транспортный налог), а во-вторых, всё чаще комбинация кикшеринга и общественного транспорта бережёт наш самый ценный ресурс – время.
Город как на ладони
Использование данных, получаемых от электросамокатов, позволяет улучшать транспортные модели города и делать их более современными. К примеру, на их основе можно составлять тепловые карты, которые показывают, где проходят магистрали микромобильности и насколько они востребованы.
Так, тепловые карты Минска показывают, что самое большое количество поездок на электросамокатах совершают по двум главным велополосам — с севера на юг и с севера на восток. Они пересекаются в центре города, что дает возможность быстро добраться до метро, дома, торговых центров и других мест.
Самые популярные улицы для минчан на самокатах — это проспект Независимости, проспект Победителей, улица Немига, проспект Дзержинского, улица Сурганова. Чуть более глубокая аналитика позволяет создавать карты связанности районов города и сопоставлять их с существующей транспортной инфраструктурой. Такие данные могут использоваться городом для развития транспортной инфраструктуры там, где это по-настоящему нужно.
Тепловые карты демонстрируют магистрали мобильности пользователей кикшеринговых электросамокатов: чем ярче ячейка, тем чаще в ней регистрировалось присутствие самоката.
Глубокий вдох
Электросамокат является передвижной лабораторией. Он может делиться информацией не только о своём состоянии, но и об окружающей среде. Например, в прошлом году разработчик решений по контролю качества воздуха CityAir оснастил электросамокаты Whoosh мини-станцией с пылемером и сенсором диоксида азота (NO2) — газа, образующегося при работе двигателей внутреннего сгорания и в других процессах, связанных со сжиганием топлива в атмосфере. Каждые 15 секунд данные о состоянии воздуха отправляются на облако.
С учетом количества поездок и числа самокатов в парке шеринговая компания способна собирать, анализировать и передавать информацию о городской атмосфере, то есть фактически поставлять данные для экологического консалтинга. В теории организации, занимающиеся планированием экологической нагрузки города, уже сейчас могут использовать данные о составе воздуха, полученные с кикшеринговых самокатов.
Выше качество дорог и тротуаров
Современный шеринговый самокат – устройство умное, надёжное – и ожидаемо дорогое. Поскольку качество дорожного покрытия, по которому ездит самокат, напрямую влияет на срок службы самоката, кикшеринговые компании научились его анализировать, чтобы впоследствии обучить ИИ учитывать неровности и препятствия при построении маршрутов в навигаторе. Сервис Whoosh, к примеру, построил модель, способную различать испорченный тротуар от брусчатки, небольшие бордюры от трамвайного пути и так далее.
На основе этих данных кикшеринговые компании могут давать рекомендации городской администрации, а также консультировать по развитию концепции доступного (безбарьерного) города, что прямым образом влияет на качество жизни горожан, мобильность которых ограничена. В настоящее время коммунальные службы получают точечные сигналы о дефектах дорожного покрытия и осуществляют плановые работы по ремонту и замене полотна. Данные, получаемые с самокатов, дадут им более целостную картину по всему городу или хотя бы по самым востребованным магистралям микромобильности, на которые ложится наибольшая нагрузка.
Помощь велосипедистам и бизнесу
В 2021 году McKinsey задавали в разных странах вопрос: «Если бы вы могли ездить на работу на велосипеде, мопеде или электросамокате, вы бы это сделали?» Почти 70 % респондентов ответили утвердительно. Наличие инфраструктуры, пожалуй, одно из главных условий, которые должен выполнить город, чтобы люди были мобильны.
За последние годы развитие велоинфраструктуры в Минске получило мощный импульс. Велодорожки проходят по всем основным магистральным направлениям, а новые дороги и тротуары проектируются уже с выделенными полосами для СПМ. Снижена высота бордюров, запущено строительство велодорожек разного типа, увеличилось количество велопарковок и велогаражей. Самокаты и велосипеды настолько прочно интегрировались в транспортную систему города, что для них были разработаны собственные ПДД. С осени 2022 года для них действует особый скоростной режим и специальные зоны передвижения.
Городская администрация регулярно обновляет и строит велодорожки на главных магистралях, а также прокладывает велосипедные маршруты в спальных районах. Но когда речь идет о микромобильности, не стоит придерживаться “проторенных дорожек” — дублировать только основные транспортные магистрали. Даже в центре города велосипедисты и самокатчики предпочитают улицы без машин и пешеходов и готовы проехать более длинной дорогой, если она тише и спокойнее. Это желание уйти с загруженных улиц важно принимать в расчет и поощрять. Так, развитие велоинфраструктуры за пределами часто используемых маршрутов поможет разводить потоки трафика и тем самым равномерно распределять нагрузку на городскую среду.
Данными тепловых карт Whoosh готов делиться с городскими администрациями в Беларуси. Сопоставление данных кикшеринговых сервисов и текущей городской инфраструктуры делает план развития инфраструктуры для средств персональной мобильности более точным и актуальным с точки зрения потребностей их пользователей.
Польза от тепловых карт есть и для бизнеса. Фактически магистрали микромобильности – это данные о перемещении во времени и пространстве определённых сегментов городского населения. Прямо скажем, сегментов активного и платёжеспособного населения.
Малому и среднему бизнесу останется лишь сопоставить аудиторию сервиса со своей целевой аудиторией и понять, как эту аудиторию можно привлечь: оборудовать парковку около входа в кафе или магазин, инвестировать в строительство велодорожки, проходящей мимо ТЦ.
Застройщикам, например, будет интересно изучить устойчивые паттерны перемещения платёжеспособного населения, чтобы адаптировать инфраструктуру города под потребности – в том числе транспортные – потенциального покупателя недвижимости. В любом случае выигрывают все стороны.
Заключение
Согласно данным Whoosh, более 10 % жителей Минска совершили поездки хотя бы раз. Так что у белорусского кикшеринга есть потенциал кратного роста. Это означает не только расширение возможностей для передвижения по городу, но и рост объема данных, которые кикшеринговые сервисы смогут использовать для генерирования идей по развитию городской инфраструктуры. Решения, разработанные на основе этих предложений, безусловно, сделают жизнь горожан лучше. Причём даже тех, которые пока не пользуются электросамокатами.
Ранее мы писали, что ГАИ берет под контроль пешеходов.
